不想"被磨合" 國(guó)內(nèi)新車(chē)運(yùn)送的那些事兒 |
| 來(lái)源：湖北大力專用汽車(chē)制造有限公司 發(fā)布日期：2011/3/2 查看次數(shù):3837 |
【湖北大力 原創(chuàng)】每年都會(huì)有相當(dāng)多的首次購(gòu)車(chē)者投資進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，當(dāng)自己期盼已久的嶄新卡車(chē)出現(xiàn)在面前，仔細(xì)打量、交款驗(yàn)車(chē)、開(kāi)回家里，心里的喜悅難以言表。但新車(chē)從廠里到消費(fèi)者手中這段路程中的事兒，卻并不是每個(gè)人都知道的。
● 國(guó)內(nèi)常見(jiàn)送車(chē)方式
每個(gè)廠家都有自己簽約的送車(chē)公司，這種公司專門(mén)有司機(jī)負(fù)責(zé)將新車(chē)送到廠家指定的目的地，路程或短或長(zhǎng)，根據(jù)路程長(zhǎng)短付給司機(jī)不等的勞務(wù)費(fèi)，司機(jī)送車(chē)到目的地后乘火車(chē)返回廠家所在地。
在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主流的大品牌輕卡基本上都做到了集中化運(yùn)送，也就是采用低平板拖車(chē)運(yùn)送，這樣的方式對(duì)車(chē)輛與車(chē)主都有好處，但這并不是文章的重點(diǎn)，今天要說(shuō)的是中重型商用車(chē)的新車(chē)運(yùn)送。
1.最常見(jiàn)方式：一車(chē)背一車(chē)
在國(guó)內(nèi)，最常見(jiàn)的卡車(chē)運(yùn)送方式莫過(guò)于背車(chē)了，一臺(tái)車(chē)背上另一臺(tái)車(chē)，節(jié)省油料與路費(fèi)，只是苦了下面那臺(tái)車(chē)，奔波數(shù)百上千公里，權(quán)當(dāng)幫助消費(fèi)者跑了部分磨合期。
千萬(wàn)不要以為背車(chē)只是我們國(guó)家獨(dú)有的新車(chē)運(yùn)輸方式，事實(shí)上在南美國(guó)家，也有這樣背車(chē)的運(yùn)送形式存在，圖中的福特卡車(chē)就是其中的代表之一。
2.最原始的方法：?jiǎn)诬?chē)開(kāi)過(guò)去
國(guó)內(nèi)一些高端卡車(chē)生產(chǎn)廠家認(rèn)為背車(chē)的行為會(huì)損壞自身品牌的形象，于是就采用最原始的送車(chē)方法，全部新車(chē)由送車(chē)司機(jī)開(kāi)到目的地，或許有人會(huì)覺(jué)得這種方法很死板，但這的確是讓車(chē)輛得到了充分的磨合再交付給消費(fèi)者的有效方法。
3.集中化運(yùn)輸：平板車(chē)背過(guò)去
最后一種就是如同輕卡一樣的集中化運(yùn)送，圖中的17米5低平板卡車(chē)可以一次性運(yùn)輸3臺(tái)重型卡車(chē)，用一臺(tái)的車(chē)的油耗運(yùn)輸3臺(tái)車(chē)，的確是低碳的運(yùn)輸方式，這也是小編最為認(rèn)同的方式，將新車(chē)的磨合完全交給消費(fèi)者自己解決。
● 新車(chē)背貨傷新車(chē)
其次要說(shuō)的就是新車(chē)帶貨，這種事或許各位都有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，小編自己也經(jīng)�？匆�(jiàn)這種情況，很多在路上跑的老司機(jī)對(duì)此場(chǎng)景已經(jīng)麻木。這些新車(chē)帶的貨也是五花八門(mén)，遇到最普通的帶貨就是車(chē)輛駕駛室之類的輕貨，這類物品對(duì)整車(chē)的損害很小，尚在可接受范圍內(nèi)。但近年來(lái)某些廠家的送車(chē)員卻越裝越重，新車(chē)底盤(pán)上直接裝鋼卷，這樣的重貨對(duì)于剛出廠尚在磨合期的新車(chē)來(lái)說(shuō)有很大的損害。
像這樣的帶貨新車(chē)在銷售旺季其實(shí)經(jīng)常能在高速公路上看到。
這臺(tái)新車(chē)比起裝滿鋼卷的新車(chē)底盤(pán)就仁慈多了。
在小編拍攝的新車(chē)帶貨的照片中，這臺(tái)車(chē)給人的感覺(jué)最為可惡，整個(gè)車(chē)上亂七八糟堆滿了東西，活像個(gè)雜貨鋪，而且感覺(jué)那些貨物重量并不輕，好好的新車(chē)第一次上路就這樣被送車(chē)司機(jī)給糟蹋了。
經(jīng)常在論壇上聽(tīng)見(jiàn)有朋友說(shuō)新車(chē)剛買(mǎi)來(lái)這里不對(duì)那里也不對(duì)，拋開(kāi)廠家裝配及零件質(zhì)量的原因，或許就是新車(chē)運(yùn)送的時(shí)候被野蠻的送車(chē)司機(jī)不當(dāng)?shù)男袨橐鸬膿p壞，眾所周知，新車(chē)磨合與前期保養(yǎng)相當(dāng)重要，已經(jīng)被嚴(yán)重折磨過(guò)一次的“新車(chē)“再被不知情的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)回家，實(shí)在是消費(fèi)者的不幸。
據(jù)透露，送車(chē)司機(jī)新車(chē)帶貨一次的利潤(rùn)相當(dāng)可觀，有些甚至可以達(dá)到送車(chē)費(fèi)用的數(shù)倍，用不是自己的車(chē)來(lái)賺錢(qián)，這也是為什么有些送車(chē)司機(jī)如此喜歡帶貨的原因。
另外新車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中加劣質(zhì)柴油、偷換配件、更換2手輪胎、換機(jī)油等等也是部分黑心送車(chē)司機(jī)賺錢(qián)的手法，消費(fèi)者接車(chē)的時(shí)候一定要仔細(xì)檢查。
● 美國(guó)運(yùn)輸方式：疊羅漢
看完了國(guó)內(nèi)令人擔(dān)憂的新車(chē)運(yùn)輸再來(lái)看看歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的吧。美國(guó)的新車(chē)運(yùn)輸很多用背起車(chē)頭的方式運(yùn)送，湖北大力留言板里歐運(yùn)大哥專門(mén)有篇帖子介紹此種方式，很有特色。但這種運(yùn)輸在法律尚不健全的國(guó)內(nèi)必定會(huì)以不安全的名義被路政及交警攔下，自然沒(méi)人嘗試。
歐洲送新車(chē)：真正的“零公里”
最后再來(lái)看看歐洲的新車(chē)運(yùn)輸，真正的零公里運(yùn)輸方式。運(yùn)輸公司采用專門(mén)的全掛車(chē)來(lái)運(yùn)送，相當(dāng)規(guī)范，同時(shí)也對(duì)新車(chē)做到了最大程度的保護(hù)。
不僅僅是拖頭，載貨車(chē)底盤(pán)也可以用這樣的方法運(yùn)輸，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度讓歐洲卡車(chē)的稱贊度在全球范圍內(nèi)都是相當(dāng)高。
最后再來(lái)看看歐洲的輕型商用車(chē)運(yùn)輸，也是用同樣的全掛車(chē)方式，一次性僅運(yùn)輸3臺(tái)車(chē)，不像國(guó)內(nèi)那樣如同翻到的多米諾骨牌般全疊在一起。
● 編后語(yǔ)
在此小編希望各個(gè)卡車(chē)廠家能夠規(guī)范自己產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，例如像新車(chē)帶貨這樣損害消費(fèi)者利用的行為廠家在中間環(huán)節(jié)介入并明令禁止很容易將此現(xiàn)象消除。作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不會(huì)苛求太多，只需要按照規(guī)定運(yùn)送新車(chē)，不要對(duì)車(chē)輛造成傷害，交到手上的是完完整整沒(méi)有經(jīng)受過(guò)折磨的新車(chē)就夠了。
◎說(shuō)明：版權(quán)歸湖北大力公司擁有，未經(jīng)許可，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！
Tag:
